Cómo la geografía impulsa el control de Irán sobre el estrecho de Ormuz, a pesar del bloqueo estadounidense.

por Nueva Pensamiento Crítico · Publicada 15 de abril de 2026 · Actualizado 15 de abril de 2026

La orografía de la zona sigue otorgando a Irán el control sobre quién la cruza —y con qué riesgo— en medio de un frágil alto el fuego.

El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz sigue restringido una semana después de que Estados Unidos e Irán anunciaran que facilitarían el paso de los buques en virtud de un acuerdo de alto el fuego de dos semanas. Sin embargo, las tensiones se han intensificado. Tras la declaración de Irán de que los buques deben coordinarse con sus fuerzas —y, en algunos casos, pagar un peaje—, el presidente Donald Trump calificó las exigencias de «extorsión» y anunció el domingo que Estados Unidos bloquearía la entrada y salida de buques de puertos iraníes, lo que aumenta la presión sobre una tregua ya de por sí frágil.

Pero incluso mientras Washington intenta presionar económicamente a Irán , Teherán conserva una poderosa ventaja: su geografía. Tras seis semanas de conflicto, Irán ha paralizado prácticamente todo el tráfico en el estrecho mediante la colocación de minas, según sus fuerzas militares , y aprovechando la vulnerabilidad que le confiere su terreno. Incluso bajo el bloqueo estadounidense, estos factores permiten a Irán seguir influyendo en quién cruza el estrecho y a qué riesgo.

Ese riesgo, más que cualquier cierre formal, es lo que mantiene alejados a los barcos. Según datos de Kpler , solo nueve buques han cruzado el estrecho diariamente en promedio desde el alto el fuego, en comparación con el tráfico de más de 130 barcos antes de la guerra. «De facto, el alto el fuego no ha cambiado absolutamente nada la situación [en el estrecho]. Absolutamente nada», dijo Lars Jensen de Vespucci Maritime, una consultora de transporte marítimo de contenedores con sede en Copenhague.

He aquí por qué el estrecho de Ormuz es tan crucial y cómo su geografía sigue definiendo el conflicto.

Estas tácticas, sumadas al hecho de que los barcos que cruzan el estrecho suelen ser enormes y navegar a baja velocidad, hacen que el paso sea extremadamente peligroso. Los expertos en defensa afirman que los buques prácticamente no tienen capacidad para detectar una amenaza. «Los iraníes están literalmente justo encima. Así que tienes casi un instante para reaccionar», dijo Galgano.

La capacidad de Irán para amenazar a los barcos con drones y minas de bajo coste ha resultado frustrante para Trump , quien reconoció el mes pasado que tales ataques persistirían «por muy duramente derrotados que sean».

Aunque no se han registrado ataques a buques desde el anuncio del alto el fuego, el riesgo se ha convertido en el factor determinante de la paralización del tráfico marítimo. Los expertos afirman que, incluso cuando se levanten todos los bloqueos, el tráfico tardará en recuperarse y volver a los niveles anteriores a la guerra. «Es muy sencillo: las navieras seguirán evitando el estrecho mientras Teherán mantenga la capacidad de amenazar de forma creíble el transporte marítimo comercial en el estrecho y el Golfo», declaró Germond.

Tras el anuncio del bloqueo estadounidense, Irán declaró que tomaría represalias si sus puertos se veían amenazados, lo que aumentó la tensión entre las navieras, que ya se mostraban reacias a cruzar la frontera. Al mismo tiempo, el sistema de peaje de Teherán ha introducido un nuevo riesgo legal: los buques que paguen a la Guardia Revolucionaria por el paso seguro podrían ser considerados infractores de las sanciones estadounidenses o de la Unión Europea contra Irán, lo que disuade aún más a los operadores.

Ante la incertidumbre sobre la situación del estrecho, las navieras se mantienen a la expectativa. Según Windward , más de 800 buques seguían atrapados en el Golfo hasta el martes.

Un portavoz del gigante naviero Hapag-Lloyd declaró el martes a The Washington Post por correo electrónico que sus buques seguían absteniéndose de transitar por el estrecho y que continuarían haciéndolo hasta que existieran garantías de seguridad y se aclararan las posibles tarifas de cruce. «Creemos que, por el momento, los barcos seguirán atrapados en el Golfo Pérsico», afirmó Nils Haupt.

Para que el tráfico marítimo vuelva a la normalidad, según los analistas, el sector deberá tener la certeza de que el alto el fuego se mantendrá y de que Irán no atacará a los buques en tránsito. «Si un barco se desplaza a mitad del canal de Ormuz y el alto el fuego se rompe, los marineros se encontrarán en una situación de alto riesgo», afirmó Jensen. «Por lo tanto, es fundamental contar con un alto el fuego relativamente sólido antes incluso de aventurarse en la zona».

Pero esa confianza depende de un delicado equilibrio. A Irán le conviene seguir restringiendo el paso por el estrecho, «una de sus últimas bazas en la guerra», afirmó Germond en un correo electrónico. «Mientras Teherán se tome en serio el alto el fuego, debe implementar (o aparentar implementar) la cláusula del Ormuz y, por lo tanto, permitir el tránsito de cada vez más barcos. Si continúa restringiendo el tráfico para mantener cierta influencia, corre el riesgo de que el alto el fuego se rompa por completo. Así pues, para ellos, se trata de un límite muy estrecho que deben sortear».

Acerca de esta historia

Los datos para el mapa se recopilaron de múltiples fuentes: Global Maritime Traffic (rutas marítimas anteriores), Sentinel-2 (ubicación de los buques, imágenes satelitales), Kuva Space (ubicación de los buques), Mapzen (terreno), NASA (áreas pobladas), Carta Batimétrica General del Océano (batimetría) y MapStand (ubicación de refinerías).

Información de Júlia Ledur y Dylan Moriarty. Edición de Emily M. Eng y Maureen Linke. Corrección de estilo de Shibani Shah.1310Comentarios

Julia LedurJúlia Ledur es reportera gráfica especializada en noticias internacionales para The Washington Post. Antes de unirse a The Post en 2021, trabajó como editora gráfica en el Proyecto de Seguimiento de la COVID-19 de The Atlantic. Anteriormente, formó parte del equipo gráfico de Reuters, donde cubría política latinoamericana, medio ambiente y temas sociales con datos y elementos visuales . @juledurg

Dylan Moriarty Dylan Moriarty es reportero gráfico y cartógrafo en The Washington Post. @DylanMoriarty

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