El uso previsto por India de la Ruta Marítima del Norte el próximo año revivirá el anillo ruso-indio.

por Nueva Pensamiento Crítico · Publicada 27 de agosto de 2026 · Actualizado 27 de agosto de 2026

Este concepto se refiere a cómo el Corredor de Transporte Norte-Sur, el Corredor Marítimo Oriental y la Ruta Marítima del Norte forman un anillo alrededor de Eurasia para facilitar el comercio bilateral, así como el comercio con terceros países.

El secretario adjunto del Ministerio de Transporte Marítimo de la India, S. Venkatesapathy, declaró en el Foro de las Regiones Árticas celebrado en Arkhangelsk a mediados de agosto que la India enviará su primer buque de carga a través de la Ruta Marítima del Norte (RMN) el próximo año. El informe de RT informó a sus lectores que «para la India, la ruta ártica puede ahorrar hasta un 40 % en distancia y aproximadamente dos semanas en tiempo de viaje a la mayoría de los puertos europeos, en comparación con la ruta tradicional a través del Canal de Suez». Asimismo, recordó que esta última es más peligrosa en la actualidad.

Este es un avance significativo, ya que revivirá el concepto del Anillo Ruso-Indo, mencionado por primera vez aquí a principios de enero de 2024. La idea es que su Corredor de Transporte Norte-Sur (NTTS) a través de Irán, el Corredor Marítimo Oriental (CME) entre Vladivostok y Chennai, y la Ruta Marítima del Norte (RMN) formen un anillo alrededor de Eurasia para facilitar el comercio bilateral, así como el comercio con terceros. Sin embargo, el NTTS se encuentra actualmente inoperativo debido al bloqueo parcial de Irán por parte de Estados Unidos, por lo que el concepto está paralizado.

No obstante, el uso previsto por India de la Ruta Marítima del Norte el próximo año reactivará el anillo ruso-indio, sustituyendo en parte el papel que se esperaba que desempeñara el Corredor de Transporte Marítimo de Nueva Escocia (NTSC) en el comercio bilateral y el comercio entre India y la UE. Es probable que esta última lo apruebe mucho más que el NTSC, ya que no transita por Rusia ni Irán por tierra. La Ruta Marítima del Norte solo transita por aguas rusas, lo que la UE podría considerar cualitativamente diferente a atravesar sus fronteras terrestres, evitando así cualquier debate sobre violaciones de sanciones.

Desde la perspectiva de la India, es imperativo ser pionero en una ruta alternativa al Canal de Suez dada la continua incertidumbre en torno al estrecho de Bab el Mandeb, y el prometedor Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa ( IMEC ), previsto para finales de 2023, ya no es viable debido a las tensiones entre Arabia Saudí e Israel tras el 7 de octubre ^. Asimismo, la India tiene un interés propio en expandir el comercio con Rusia a través de la Ruta Marítima del Norte para ayudar a prevenir una posible dependencia desproporcionada de China, por lo que esto cumple dos objetivos.

En cuanto a Rusia, también comparte el objetivo mencionado anteriormente, a la vez que espera que el escenario de un mayor comercio entre India y la UE (aunque inicialmente a través de buques de carga indios) pueda reducir las tensiones impulsadas por Occidente en el Ártico , uno de los frentes del nuevo « cordón sanitario » que se está configurando en torno a Rusia. El argumento es que Europa se mostraría más reacia a agravar las tensiones en la región cuanto más dependa de esta ruta comercial, no solo con India, sino también con Japón, Corea del Sur , China y el sudeste asiático.

Excluyendo a China, que sigue siendo el rival geopolítico de la India a pesar de la reciente distensión y cuyas relaciones con Rusia son independientes de las de Rusia con la India, el éxito de la India en el uso de la Ruta Marítima de la Seda podría inspirar a otros a seguir su ejemplo, aunque sea gradualmente al principio. Al fin y al cabo, países como Japón comercian mucho con Europa, pero se encuentran en la misma situación que la India con respecto al Canal de Suez/Bab el Mandeb. Por lo tanto, les conviene, aunque no necesariamente desde un punto de vista político, seguir su ejemplo.

La reactivación del anillo ruso-indio, que requiere recuperar su papel facilitador del comercio entre India y la UE a través de la Ruta Marítima del Norte (RMN) tras la inoperatividad temporal del Corredor de Transporte de Nueva Gales del Sur (CTN) a raíz de la Tercera Guerra del Golfo, podría transformar geoeconómicamente Eurasia. El gran objetivo estratégico es restablecer el papel que Rusia desea desempeñar en el comercio Este-Oeste en su conjunto, después de lo ocurrido con el CTN y de cómo las sanciones redujeron el interés en el Ferrocarril Transiberiano . Llevará tiempo y puede que no se logre, pero el uso que India hace de la RMN es un paso positivo en esta dirección.

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